隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，不少市民的生活中離不開(kāi)網(wǎng)購(gòu)，隨之而來(lái)的取快件也成為日常生活的一部分。因此，快遞柜和快遞驛站便應(yīng)運(yùn)而生，特別是近兩年來(lái)，遍地開(kāi)花的快遞驛站為網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)提供了包裹代收服務(wù)。據(jù)市郵政管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，我市僅菜鳥(niǎo)驛站就達(dá)到了200多家，這還不包括大量基于快遞網(wǎng)點(diǎn)建立起來(lái)的快遞驛站。隨著快遞驛站的發(fā)展，越來(lái)越多的快遞員選擇將快件放在快遞驛站內(nèi)，隨后發(fā)送一條取件短信便“默認(rèn)簽收”，收件人憑著取件碼去驛站就能取件。那么，快遞驛站究竟起到什么樣的作用，能否由此而打通快遞配送“最后100米”？

代收快件 驛站時(shí)常引發(fā)不解與糾紛

“最近因?yàn)槿〖l(fā)生了些不愉快，感覺(jué)不僅沒(méi)有變得方便，反而給我增加了負(fù)擔(dān)。”市民李女士告訴筆者，近年來(lái)，她取快件基本上是去快遞驛站，她所居住的小區(qū)挺大，驛站也有好幾家，而快遞員基本上每次都會(huì)把快件放到距離她家比較遠(yuǎn)的驛站，而驛站基本上每天晚上9時(shí)左右就下班了，如果她偶爾晚歸的話，就得第二天才能取件。更讓她不能接受的是，有時(shí)候一些比較大的物品，快遞員不和她商量便直接放在驛站，這讓李女士每次取件都變成了負(fù)擔(dān)。

　　與李女士一樣，市民趙先生最近就因?yàn)槿〖氖虑椋c快遞員發(fā)生了一些不愉快。最近，快遞員都會(huì)選擇將快件放在距離趙先生家比較遠(yuǎn)的驛站內(nèi)，而且趙先生最近都沒(méi)有收到取件碼。前兩天，他在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)沒(méi)有取件碼的快件竟然已經(jīng)被簽收了，他打電話咨詢(xún)才知道，如果需要獲取取件碼還需要關(guān)注一個(gè)微信公眾號(hào)，才能查到取件碼，然后再憑著取件碼過(guò)去取。這讓趙先生很是惱火，僅僅為了一個(gè)快件，他便打了三四個(gè)電話，浪費(fèi)精力也浪費(fèi)電話費(fèi)，讓原本輕松的網(wǎng)購(gòu)變成了負(fù)擔(dān)。

　　趙先生認(rèn)為，快遞驛站的自提模式?jīng)]有問(wèn)題，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在的上班族居多，寄存的需求旺盛，但是寄存應(yīng)該要尊重收件人的選擇，如果收件人已經(jīng)強(qiáng)調(diào)自己不想自提，必須送貨上門(mén)，快遞員應(yīng)該尊重其意愿。此外，快遞驛站的服務(wù)模式是否應(yīng)該更加規(guī)范和便捷一些，否則就違背了方便的初衷。

時(shí)間沖突 驛站代收實(shí)為無(wú)奈之舉

　　“您的快件已存至某某驛站，請(qǐng)憑取貨碼及時(shí)領(lǐng)取……”自從居住的小區(qū)內(nèi)新建了幾家快遞驛站后，市民劉女士的手機(jī)里就經(jīng)常收到這樣的信息。雖然希望快遞員能夠?qū)⒖旒苯铀偷郊依铮乾F(xiàn)實(shí)情況是，家里白天沒(méi)有人，送貨上門(mén)不太可能，因此也只能選擇放在驛站，然后自提。

　　筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞公司不送貨上門(mén)，把包裹放在快遞驛站，然后再給收件人發(fā)相應(yīng)的取件碼已成為一種常態(tài)。那么，為何越來(lái)越多的快遞公司直接繞過(guò)收件人將包裹放入快遞驛站？我市某快遞公司快遞員王先生表示，如今，網(wǎng)購(gòu)越來(lái)越普遍，他們每天的派件壓力很大，特別是在“6.18”以及“雙十一”這樣的旺季更是如此，而大部分上班族白天是不在家的，他們?yōu)榱斯?jié)省時(shí)間，只要收件人沒(méi)有特別的囑咐必須要送貨上門(mén)的話，他們就會(huì)自動(dòng)忽略送貨上門(mén)這種耗費(fèi)人力、物力和時(shí)間的事情。因此，一般情況下都是快遞公司和驛站之間相互合作，默認(rèn)快遞投放驛站，由收件人憑取件碼自取。

　　王先生介紹，在快件存入驛站后，驛站會(huì)負(fù)責(zé)保管，除非快遞員與驛站有特殊的約定，要不然驛站是不會(huì)送貨上門(mén)的。當(dāng)然，快件放在驛站保管和需要驛站送貨上門(mén)的話，所需要付的錢(qián)也是不一樣的，這也會(huì)無(wú)形中增加快遞成本。因此，一般放在驛站的快件都是需要收件人自提，如果收件人對(duì)放在驛站表示不滿(mǎn)的話，打電話與快遞員溝通，快遞員會(huì)想辦法送貨上門(mén)。

構(gòu)建末端網(wǎng)絡(luò) 打通“最后100米”

　　市郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2020年，我市主城區(qū)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了1.2億件，其中海州區(qū)超過(guò)了1億件，邁入“十四五”，預(yù)計(jì)海州區(qū)每年的快遞業(yè)務(wù)量、投遞量將雙雙超過(guò)2億件，面對(duì)日益增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量和投遞量，解決末端配送問(wèn)題成為快遞發(fā)展中不可忽略的重要問(wèn)題。由于快遞員的配送時(shí)間常常和居民在家時(shí)間不符，再加上考慮到快遞員流動(dòng)性很大，上門(mén)入戶(hù)也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，因此，誕生了快遞驛站這種新服務(wù)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，從助力快遞配送的角度來(lái)講，首先快遞公司、快遞員及驛站從業(yè)人員應(yīng)該加強(qiáng)服務(wù)，快遞員首先應(yīng)該加強(qiáng)與收件人溝通，確認(rèn)是否需要上門(mén)服務(wù)，而在經(jīng)過(guò)對(duì)方同意放在快遞驛站后，快遞驛站的從業(yè)人員，要做好保管和通知的服務(wù)。當(dāng)然，將來(lái)對(duì)于收件人的一些個(gè)性化服務(wù)和需求，還需要進(jìn)一步探索和完善。

　　值得一提的是，該負(fù)責(zé)人介紹，為了構(gòu)建廣泛覆蓋城市各個(gè)角落的配送末端網(wǎng)絡(luò)，解決快遞配送“最后100米”難題，海州區(qū)郵管局、瀛洲集團(tuán)將社區(qū)配送服務(wù)中心項(xiàng)目列入?yún)^(qū)“三重一優(yōu)”項(xiàng)目進(jìn)行推進(jìn)。社區(qū)配送服務(wù)中心項(xiàng)目計(jì)劃總投資2000萬(wàn)元，分2年建成，計(jì)劃2021年完成100個(gè)社區(qū)配送中心建設(shè)任務(wù)，2022年實(shí)現(xiàn)封閉式小區(qū)全覆蓋，開(kāi)放式小區(qū)步行10分鐘設(shè)點(diǎn)，廣泛覆蓋各小區(qū)、小型社區(qū)、企事業(yè)單位、學(xué)校和商業(yè)街區(qū)。項(xiàng)目建成后，服務(wù)所有郵政快遞企業(yè)，節(jié)約社會(huì)資源的同時(shí)，讓居民享受到均等化、規(guī)范化快遞配送服務(wù)。（□ 徐譽(yù)寧 張杰）

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