連宿蚌鐵路規(guī)劃通過(guò)專家評(píng)審

【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 李汶軒） 筆者昨日從連云港市鐵路部門(mén)獲悉，日前在宿遷市舉行的《連宿蚌鐵路研究規(guī)劃》最終成果專家評(píng)審會(huì)上，連宿蚌鐵路規(guī)劃研究成果通過(guò)專家評(píng)審，為下一步項(xiàng)目的推進(jìn)提供了技術(shù)支撐。

關(guān)于這條鐵路的設(shè)想由來(lái)已久。民國(guó)初年，孫中山先生在《建國(guó)方略》最早規(guī)劃該鐵路，當(dāng)時(shí)規(guī)劃為海州漢口線。此線自海州出發(fā)，西南行，至沭陽(yáng)與宿遷，或與現(xiàn)在海蘭線之預(yù)定線路相同。自宿遷而往，經(jīng)泗州、懷遠(yuǎn)，與東方大港庫(kù)倫線及烏里雅蘇臺(tái)線相交。既過(guò)懷遠(yuǎn)，乃向壽州及正陽(yáng)關(guān)，即循同一方向，橫過(guò)河南省之東南角及湖北之分界嶺，過(guò)麻城，至漢口。長(zhǎng)約四百英里。

先人的夢(mèng)想在新時(shí)代變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2021年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發(fā)《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局規(guī)劃》，連云港經(jīng)宿遷至蚌埠普速鐵路被列入“十四五”普速鐵路重點(diǎn)工程規(guī)劃研究項(xiàng)目。

12月1日，《連宿蚌鐵路研究規(guī)劃》最終成果專家評(píng)審會(huì)召開(kāi)，對(duì)連宿蚌鐵路規(guī)劃研究成果進(jìn)行評(píng)審。根據(jù)評(píng)審結(jié)果，

連宿蚌推薦線路東起連云港，西至安徽蚌埠，途經(jīng)沭陽(yáng)、宿遷、泗洪、五河，線路總體呈“東北—西南”走向，是一條斜向貫穿蘇北和皖中南的線路。線路全長(zhǎng)285.5公里，利用既有宿淮鐵路線路長(zhǎng)度24.9公里，新建線路長(zhǎng)度260.6公里。設(shè)計(jì)時(shí)速約每小時(shí)160公里，功能定位以貨運(yùn)為主，客貨兼?zhèn)洹?/p>

該項(xiàng)目的建設(shè)是貫徹“一帶一路”倡議、促進(jìn)東中西部合作，加快江蘇沿海地區(qū)開(kāi)發(fā)、支持長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展的需要，對(duì)完善連、宿地區(qū)貨運(yùn)系統(tǒng)，加快淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要的意義和作用。

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