時(shí)間由4天多縮至1天 連云港自貿(mào)片區(qū)“船車(chē)（站）直取”讓集裝箱過(guò)境“零等待”

【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 楊開(kāi)林 孫子安） 從船上卸下到裝上火車(chē)，前后不到15分鐘，國(guó)際過(guò)境集裝箱作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)了“零等待”。昨日上午9時(shí)，4臺(tái)集卡車(chē)魚(yú)貫駛?cè)脒B云港港27號(hào)泊位，一個(gè)個(gè)帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車(chē)上，并快速短倒至連云港中哈物流基地裝車(chē)線，由中哈物流公司負(fù)責(zé)將其吊裝到75170次列車(chē)上，并于當(dāng)晚發(fā)往二連浩特口岸方向。

這是連云港港口在自貿(mào)區(qū)框架下，首次在國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車(chē)（站）直取”模式，也是首次在“連云港-二連浩特”國(guó)際班列新通道上應(yīng)用這一創(chuàng)新模式。據(jù)測(cè)算，每個(gè)集裝箱可節(jié)約費(fèi)用60%左右，過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以?xún)?nèi)，效率提升了75%。

“這些集裝箱從日本大阪港發(fā)出，主要裝載的是舊汽車(chē)，目前要經(jīng)連云港過(guò)境發(fā)往二連浩特，終點(diǎn)站是蒙古烏蘭巴托市。”連云港新絲路國(guó)際集裝箱發(fā)展有限公司國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理王貴佳介紹，為了加快過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)效率，今年以來(lái)，連云港港口同海關(guān)、鐵路等部門(mén)圍繞貿(mào)易自由化、便利化，積極探索國(guó)際班列一體化運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù)，大大提高了過(guò)境效率。

按照以往模式，船舶靠泊后，卸下的集裝箱需要在碼頭落場(chǎng)，接著辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報(bào)手續(xù)，然后裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至中哈物流基地，等待空車(chē)配送。眼下，船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便可開(kāi)始申報(bào)流程，船舶抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車(chē)發(fā)往境外，各類(lèi)手續(xù)辦理實(shí)現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，也帶來(lái)了效率、成本“一升一降”的“蛻變”。

這一創(chuàng)新模式吸引國(guó)內(nèi)外客戶(hù)紛紛來(lái)連云港開(kāi)展國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)。據(jù)了解，這些中鐵集裝箱最早從國(guó)內(nèi)發(fā)出，正是看好連云港港“船車(chē)（站）直取”模式，才首選在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過(guò)“一卸一裝”之后，如今再次回到鐵路，搭乘連云港中歐班列出口境外，在完成集裝箱全程物流的同時(shí)，也構(gòu)建了國(guó)際物流大循環(huán)格局。新模式有助于完善提升連云港港陸海聯(lián)運(yùn)新功能，促進(jìn)國(guó)際班列一體化運(yùn)營(yíng)、高效穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港中歐班列一季度累計(jì)完成188列、裝卸作業(yè)15428標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)68.8%，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)出口完成7050標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)91.5%。  

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