徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通 滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半

【連網】

連日來，我省一批鐵路建設項目取得重大進展，今年通車項目徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通，滬通鐵路的控制性工程滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半，為年內合龍打下基礎。

【徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通】

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高速鐵路，途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線全長316.27公里，設計時速250公里，是江蘇省構建"四縱四橫"鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路"金腰帶"之稱，建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北出行的時間。徐州到鹽城只需大約1個半小時。

江蘇臺記者謝學敏：這里是徐州賈汪區后馬莊特大橋，我身后的鋪軌車正在把一對500米長的鋼鐵平穩向前推出，工人們正在進行鋪軌，鋪軌完成后，就標志著徐宿淮鹽鐵路正線長軌貫通。

徐宿淮鹽鐵路全線采用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，長軌鋪設完成后還需進行焊軌及應力放散鎖定、線路精調等作業，確保軌面平順度標高控制在0.2毫米，提高線路的平順性，確保高速列車的行駛安全。

中鐵十一局徐宿淮鹽鐵路五標指揮部副指揮長蘇玉明：月底達到靜態驗收，9月底達到動態聯調聯試，保證年底全線達到開通條件。 

【滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半】

由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋，其主橋鋼梁全長2300米，29號墩南主塔近日順利完成了第23個節段鋼梁架設作業，鋼梁架設長度達到1211米，主橋鋼梁架設超過一半。為降低航道占用時間，減少高空作業風險，大橋創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造架設新工藝，專門研發制造了1800噸架梁吊機進行雙懸臂架設，還開創了塔梁同步施工的先河。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部常務副經理顧惠明說，有100來天時間采用塔梁同步，對整體進度相當于提高了100來天時間。

滬通長江大橋計劃在今年9月完成主跨合龍。2020年6月具備通車運營條件。

(江蘇廣電融媒體新聞中心記者/ 陳曉風 史博文 謝學敏 祁曙光 黃晨陽 徐州臺報道 編輯：喬恩）

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