徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通 滬通長江大橋主橋鋼梁架設(shè)過半

【連網(wǎng)】

連日來，我省一批鐵路建設(shè)項(xiàng)目取得重大進(jìn)展，今年通車項(xiàng)目徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通，滬通鐵路的控制性工程滬通長江大橋主橋鋼梁架設(shè)過半，為年內(nèi)合龍打下基礎(chǔ)。

【徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通】

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高速鐵路，途經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線全長316.27公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是江蘇省構(gòu)建"四縱四橫"鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路"金腰帶"之稱，建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北出行的時(shí)間。徐州到鹽城只需大約1個(gè)半小時(shí)。

江蘇臺(tái)記者謝學(xué)敏：這里是徐州賈汪區(qū)后馬莊特大橋，我身后的鋪軌車正在把一對(duì)500米長的鋼鐵平穩(wěn)向前推出，工人們正在進(jìn)行鋪軌，鋪軌完成后，就標(biāo)志著徐宿淮鹽鐵路正線長軌貫通。

徐宿淮鹽鐵路全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，長軌鋪設(shè)完成后還需進(jìn)行焊軌及應(yīng)力放散鎖定、線路精調(diào)等作業(yè)，確保軌面平順度標(biāo)高控制在0.2毫米，提高線路的平順性，確保高速列車的行駛安全。

中鐵十一局徐宿淮鹽鐵路五標(biāo)指揮部副指揮長蘇玉明：月底達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收，9月底達(dá)到動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，保證年底全線達(dá)到開通條件。 

【滬通長江大橋主橋鋼梁架設(shè)過半】

由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋，其主橋鋼梁全長2300米，29號(hào)墩南主塔近日順利完成了第23個(gè)節(jié)段鋼梁架設(shè)作業(yè)，鋼梁架設(shè)長度達(dá)到1211米，主橋鋼梁架設(shè)超過一半。為降低航道占用時(shí)間，減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，大橋創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)新工藝，專門研發(fā)制造了1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行雙懸臂架設(shè)，還開創(chuàng)了塔梁同步施工的先河。

中鐵大橋局滬通長江大橋項(xiàng)目部二分部常務(wù)副經(jīng)理顧惠明說，有100來天時(shí)間采用塔梁同步，對(duì)整體進(jìn)度相當(dāng)于提高了100來天時(shí)間。

滬通長江大橋計(jì)劃在今年9月完成主跨合龍。2020年6月具備通車運(yùn)營條件。

(江蘇廣電融媒體新聞中心記者/ 陳曉風(fēng) 史博文 謝學(xué)敏 祁曙光 黃晨陽 徐州臺(tái)報(bào)道 編輯：?jiǎn)潭鳎?/strong>

【編輯：周錦林】

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