【連網(wǎng)】從正在召開的全國兩會上，連云港市民迎來了一個好消息：全國人大代表、市委書記、市人大常委會主任楊省世在李克強(qiáng)總理參加江蘇代表團(tuán)審議時，提出將隴海客運(yùn)專線徐連段納入國家建設(shè)規(guī)劃。聽取發(fā)言后，李克強(qiáng)總理向鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖代表了解鄭徐客專和隴海客運(yùn)專線徐連段的規(guī)劃建設(shè)情況。他表示，對徐州延續(xù)到連云港段的建議予以考慮。
據(jù)了解，徐連專線建議一旦落地，連云港地區(qū)將銜接沿海鐵路，區(qū)域多條高鐵、快速鐵路藉此貫通相連，這是改變區(qū)域路網(wǎng)由現(xiàn)狀盡端單線格局轉(zhuǎn)換為T型交匯結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵區(qū)段，意義非常大。這將有利于促進(jìn)發(fā)揮連云港“一帶一路”交匯點(diǎn)和新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊首要節(jié)點(diǎn)城市作用。
有望成為蘇北第3條骨干鐵路
要說交通發(fā)展，江蘇人一直以在全國處于領(lǐng)先地位而自豪。不過，分地域看就不同了，尤其是在蘇北的鐵路建設(shè)上是個明顯的“短板”。
徐州、連云港、鹽城、淮安、宿遷、揚(yáng)州、泰州、南通這8個省轄市，面積占了全省7成，人口占了近6成，但是經(jīng)濟(jì)總量僅占4成。“經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通先行”，讓蘇南得到了快速的發(fā)展。現(xiàn)在蘇北要趕上全省水平，交通還得跟上。
目前在蘇北，除東隴海鐵路和從徐州穿過的京滬高鐵、京滬鐵路等極少部分外，主要鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都偏低。蘇北人均擁有鐵路才2.7厘米，不足全國平均水平的一半，是我國東部地區(qū)鐵路發(fā)展的洼地。對于連云港來說，南融長三角、北承環(huán)渤海、西聯(lián)中西部，這才是其應(yīng)當(dāng)扮演的角色。
事實(shí)上，經(jīng)過前期爭取與努力，連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、青連鐵路等與連云港有關(guān)的幾條高鐵都已開工建設(shè)，連云港進(jìn)入鐵路建設(shè)的高峰期。但截至去年，隴海客運(yùn)專線徐連段建設(shè)時間一直未確定。
此次由李克強(qiáng)總理親自過問的徐連客專，如果設(shè)想一旦落地，將成為繼連淮揚(yáng)鎮(zhèn)與徐宿淮鹽之后的第3條蘇北骨干鐵路，將構(gòu)成蘇北腹地鐵路的骨架網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計最快也要于2016年開建。
徐連客專設(shè)想由來已久
其實(shí)，徐連客專是連云港市爭取多年的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。沿海高速鐵路連接整個東部沿海地區(qū)，新亞歐大陸橋高速鐵路溝通東、中、西部三大區(qū)域。徐連客專項(xiàng)目作為國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)中隴海客專的東段，盡快啟動建設(shè)，可以形成沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網(wǎng)。
“連云港是我國連接南北、溝通東西的重要經(jīng)濟(jì)樞紐，是中西部地區(qū)最便捷的出海口。近年來，我們與中西部地區(qū)在物流、產(chǎn)業(yè)、科技等領(lǐng)域的交流合作日益密切。”連云港市鐵路辦工作人員介紹，鄭徐客專如果從徐州延伸到連云港段，連云港就可輻射中西部11個省區(qū)，拉近連云港與陸橋沿線內(nèi)陸城市的時空距離，暢通沿線地區(qū)的人流、物流，提高陸橋通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量，對更好地服務(wù)中西部地區(qū)具有重要意義。
“徐州到連云港的客運(yùn)專線是改變區(qū)域路網(wǎng)由現(xiàn)狀盡端單線格局轉(zhuǎn)換為T型交匯結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵區(qū)段。”連云港火車站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，徐連段建成后，能夠發(fā)揮隴海大通道的整體效益，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大幅提升路網(wǎng)連通度和靈活機(jī)動性。
搭乘交通快車融入“一帶一路”建設(shè)
據(jù)了解，此次李克強(qiáng)總理提到的鄭徐客專，是國家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運(yùn)專線的組成部分。項(xiàng)目建成后，旅客列車設(shè)計行車速度每小時350公里，全線采用運(yùn)行時速350公里或250公里的動車組。
按照規(guī)劃，鄭徐客運(yùn)專線全程70%以上為高架橋，將與京滬高鐵共用徐州東站，從上海往徐州方向發(fā)出的高鐵動車將在這里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。從南京過徐州轉(zhuǎn)道鄭州，將比現(xiàn)有動車組節(jié)省一半時間。隨著鄭徐客運(yùn)專線和寶蘭客運(yùn)專線的建成，徐州至蘭州客運(yùn)專線也將全線貫通，屆時將大大縮短中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的距離。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)中———天水經(jīng)濟(jì)區(qū)與泛長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系將得到極大加強(qiáng)。
“鄭徐客專全程設(shè)鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站等9個車站。”連云港火車站相關(guān)負(fù)責(zé)人說，鄭徐高鐵項(xiàng)目于2012年12月開工建設(shè)，預(yù)計于2016年下半年建成通車，“如果從徐州延伸到連云港，這段線路最快也要明年動工，按照工期3年半算，預(yù)計2020年應(yīng)該能建成。”
徐連客專的建設(shè)，對連云港來說意義重大，能夠顯著縮短連云港對外時空距離，進(jìn)一步突出連云港作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，強(qiáng)化新亞歐大陸橋東橋頭堡地位，充分發(fā)揮連云港作為中西部地區(qū)及中亞國家地區(qū)便捷出海口的作用。□ 王 文
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