【連網(wǎng)】□ 王文 楊開林
熔鑄古今，縱橫萬里。2013年，習(xí)近平總書記提出共建“一帶一路”倡議，凝聚了幾千年的東方智慧，傳達了全球治理的新理念。
8年來，從“一帶一路”首個實體平臺在港口落地起，連云港市“一帶一路”強支點建設(shè)從無到有、由點及面，以共商、共建、共享為原則，以和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲綢之路精神為指引，進度和成果超出預(yù)期，贏得了沿線國家和地區(qū)的好評。
緊扣樞紐港、立足雙循環(huán)，連云港市牢記囑托、不辱使命，暢通陸海聯(lián)運通道，強化戰(zhàn)略支點建設(shè)，全面開啟“千萬標(biāo)箱、東方大港”建設(shè)新征程。
以港興市，牽緊發(fā)展的“牛鼻子”工程
港口是連云港市最核心的資源，也是港城投身“一帶一路”建設(shè)最好的切入點。
在深入徐圩港區(qū)5公里處，30萬噸級航道二期工程正在如火如荼地進行中。中交廣航局的“浚海1”“浚海2”“浚海6”三艘挖泥船橫亙在海面上，夜以繼日投入航道工程建設(shè)。
連云港港30萬噸級航道建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮蔡輝為筆者描繪了30萬噸級航道工程的藍圖。他表示，這是江蘇第一個，也是唯一的一個30萬噸級航道工程，將是連云港港躋身世界級深水大港，承擔(dān)起“一帶一路”出海口重任的關(guān)鍵性工程。
“工程總體呈人字形布局，正在建設(shè)的二期工程，目標(biāo)是讓主港區(qū)和徐圩港區(qū)的航道同時達到30萬噸級，將有力地牽引和帶動連云港港新一輪發(fā)展。”蔡輝指著水平線上的船影說，伴隨著深水港的建設(shè)，連云港聯(lián)合航運企業(yè)拓展遠洋航線、加密近洋航線密度，正積極地融入國際綜合交通體系建設(shè)。
隨著30萬噸級航道、30萬噸級原油碼頭等一批港口重點基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)及陸續(xù)投用，近年來，連云港市相繼迎來了鋼鐵、石化、先進制造業(yè)等大型臨港產(chǎn)業(yè)的落地。2020年，連云港市臨港產(chǎn)業(yè)重大項目總投資超2500億元，港口引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的態(tài)勢十分顯著。
以連云港區(qū)為主體，南部徐圩、灌云、灌南港區(qū)和北部贛榆港區(qū)為兩翼的組合型深水大港格局已經(jīng)形成。目前，74條集裝箱航線、24條滾裝雜貨班輪航線及2條中韓客貨班輪航線在此交織。從連云港港出發(fā)，貨物貿(mào)易能夠觸及150多個國家和地區(qū)的近千個港口。
匯點成線，打造順暢通衢的“大交通”
12月的連云港，鐵路專線、新碼頭、新產(chǎn)業(yè)園等各項建設(shè)工程火熱進行中。
“一帶一路”的交匯點上，格局初現(xiàn)，砥柱已立，要成為“一帶一路”建設(shè)的“強支點”，將這些標(biāo)桿與砥柱匯點成線，縱橫成網(wǎng)，打造貫通公鐵水運的多式聯(lián)運樞紐是連云港建設(shè)的大方向。
“港口地區(qū)地形狹長，空間有限，連綿的云臺山脈把港口與倉儲腹地隔開，實際上天然地形條件對打造順暢通衢的交通運輸系統(tǒng)是有限制的。”在上合組織（連云港）國際物流園，連云港港口控股集團工程管理部高級總監(jiān)楊華東介紹，要融入國際運輸?shù)拇笱h(huán)，必先貫通港城內(nèi)部的公鐵水交通。為此，連云港“一帶一路”強支點建設(shè)的兩大基地，上合組織國際物流園和中哈物流基地分別開始建設(shè)專用鐵路線。它們分別與國內(nèi)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)、國際中歐班列串聯(lián)起來，經(jīng)由港口通往世界各地，使港城發(fā)揮出交通運輸樞紐的作用。
除了構(gòu)建縱橫連接的“路網(wǎng)”，在連云港的交通網(wǎng)里巧妙地“加一點”也是克服地形限制，推動樞紐建設(shè)的關(guān)鍵。連云港公路港就是這樣的“神來一筆”。
通過信息化的技術(shù)手段，車輛一駛?cè)牍犯郏瑥哪膬簛怼⑦\了些什么貨、要到碼頭哪里裝卸，所有信息便瞬間錄入了公路港的信息系統(tǒng)，并同步傳送給前方的碼頭作業(yè)區(qū)。一旦碼頭裝卸準(zhǔn)備完畢后，系統(tǒng)會自動向公路港和司機的手機上發(fā)送通知，裝卸時間地點一目了然。司機便可一路暢通駛?cè)氪a頭，并立即開始裝卸工作。
隨著“一帶一路”強支點建設(shè)的深入展開，公路港現(xiàn)在每天進出車輛能達到2000臺次，高峰時節(jié)能達到2500至2600臺次。目前，公路港正在開展二標(biāo)段工程建設(shè)，新增集裝箱重箱堆場，兩個一萬平方米集裝箱倉庫，升級成為國際化的公水運輸節(jié)點。
轉(zhuǎn)型升級，瞄準(zhǔn)“千萬標(biāo)箱、東方大港”
筆者從連云港港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門獲悉，今年前11個月，在疫情防控、場地緊張等不利因素影響下，連云港港完成貨物吞吐量實現(xiàn)2.57億噸、增幅9.8%，集裝箱量完成460萬標(biāo)箱、增幅4%。而連通全球、暢達五洲的16條滾裝航線在前三季度中帶動出口汽車實現(xiàn)14.25萬臺，挺進全國前三。
這是一份頗具成色而不乏亮點的“成績單”。為了保持上量增效態(tài)勢，連云港港持續(xù)擴航線、開通道、提功能、優(yōu)服務(wù)，充分發(fā)揮了海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運等獨特優(yōu)勢。
為做強港口戰(zhàn)略支點，提升國際樞紐海港能級，今年7月份，連云港市委市政府專門出臺《高質(zhì)量推進“千萬標(biāo)箱、東方大港”建設(shè)發(fā)展實施方案》，對擦亮陸海聯(lián)運品牌、打造“一帶一路”標(biāo)桿示范項目進一步指明了新的方向。
按照規(guī)劃，連云港港未來將緊扣“樞紐港、產(chǎn)業(yè)港、物流港、貿(mào)易港”的功能定位，突出主體港區(qū)的轉(zhuǎn)型升級，強化兩翼港區(qū)的港產(chǎn)聯(lián)動，重點加快自貿(mào)區(qū)港航發(fā)展中心、大型智能化集裝箱中心、國際糧食中轉(zhuǎn)中心、綠色專業(yè)化大宗商品集散中心和液體散貨運輸中心等“五大中心”建設(shè)。
“預(yù)計到2025年，港口將新增通過能力8000萬噸以上，吞吐量較2020年增加1億噸、集裝箱量實現(xiàn)翻番。”連云港港口控股集團董事長丁銳介紹，連云港港將加快發(fā)展成為陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟、具有全球影響力的亞歐重要國際交通樞紐和長三角港口群北翼強港。
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