【連網】 下載一款ＡＰＰ軟件，成為兼職快遞員，工作時間自由掌握，輕松月入６０００元……近日，記者發現，諸如此類的線上ＡＰＰ招募廣告，已在全國多地悄然興起。只要有快件的起始點和注冊人的當天行程順路，馬上可以搶單，在規定時間內帶到目的地，就能掙到一筆外快。
這種“路過打醬油，順路送快遞”的新模式吸引眾多網友“圍觀”，也引發不少質疑：“路人甲”捎來的，安全靠譜嗎？辛苦兼職跑腿了，權益能否保障？這項火爆的業務，背后究竟是創新，還是潛藏隱患？
用戶：半信半疑
今年２４歲的張紅星，大學畢業剛一年，在北京市大興區某互聯網公司工作。去年１０月，他通過“閃送”ＡＰＰ做起了“閃送員”，每月大約有三五十單，能掙１５００元左右。
“注冊挺簡單，兩天就通過了。之后參加一個３小時培訓，然后拿到一個賬號和證件，就可以開始接單。”張紅星回憶說，首單是當時替人送花到中關村，扣除２０％平臺信息費，當時拿了２０多元。不過，也有一次送蛋糕損壞了，客戶不同意簽收，只能自己掏錢賠。
“大家都傾向選那種地方好找，路暢通的。而反之，有的掛在網上一個小時也沒人搶。”張紅星說，現在我們這種業余的搶單不怎么好搶。畢竟統一服裝也沒有，連配送箱都要自己買。”福州兼職快遞員阿楊也吐槽，“感覺里面有貓膩，好多大單子你根本搶不了。”
而使用ＡＰＰ的發貨人，不少也是抱著半信半疑的態度。家住通州區的張女士說：“總體感覺不錯，但不排除其出現‘因門檻過低，會被一些犯罪分子利用’的情況。另外，個人隱私也有可能泄露。”多次使用類似ＡＰＰ的徐女士說：“確實有時候看著不太像專業的快遞。”
記者發現，“閃送員服務協議”中，閃送員作為乙方，如送貨過程中造成貨物丟失損毀，應承擔全部賠償責任。在附則中還說明，雙方不是勞動人事關系，因此若乙方工作期間負傷，與甲方無涉。
而按照《快遞業務經營許可管理辦法》等有關規定，企業從事快遞業務，必須取得快遞業務經營許可證，從業者持證的比例要達到３０％以上。個人從事快遞員，需參加郵政部門培訓并持證上崗。上述ＡＰＰ平臺很難達到要求。
平臺：正采取多項對策
針對這些擔憂，較早涉足眾包物流領域的人人快遞創始人謝勤認為，雖然名含“快遞”，但自己并不是快遞公司，而是一個自由互助的移動互聯網眾包平臺。“我們不做快遞業務，也沒有分撥中心，只是為用戶提供發布和接受信息的平臺。”
對于資質問題，謝勤在貴陽參加２０１６中國電子商務創新發展峰會時透露，正在跟工商、稅務部門積極對接，目前通過平臺上真正接過單的人有一百多萬。
記者了解到，今年初，像人人快遞還推出了“自由快遞人意外綜合險”，用以保障人身、物品安全。此外，在個人隱私保護上，送貨人只能暫時性查閱到發布者的電話、地址等信息。
至于貨物安全問題，多家平臺客服人員表示，會通過綁定快遞員信用卡，審核快遞員的身份信息，要求快遞員對貨物開箱、拍照、掃描等方式降低安全風險，目前并未出現大的糾紛。同時，由于沒有中間環節，也避免了“暴力分揀”的情況。
“閃送”在其官網中也例舉了“如何確認取件人一定是我的搶單閃送員？”等常見問題，表示閃送員上崗經過了嚴格培訓，上門取送件有規范操作，且都需要密碼，保密性很高。
此外，記者獲悉，京東、餓了么等平臺也紛紛嘗試眾包物流，招募兼職配送員。
專家：消除風險和疑慮 監管還需跟上
有行業人士認為，“順路快遞”說白了，就是對接了‘有錢沒閑’和‘有閑缺錢’的群體，用一對一的方式實現了個性化的快遞服務。它利用了閑置的個人交通資源，節約人工、物流成本，可有效解決快遞業長期存在的“最后一公里”問題。
這種快遞模式作為一種新興事物，不宜“一棍子打死”。黑龍江省快遞行業協會秘書長馬福建說，新業態發展只要不違規都可以鼓勵，但要保證客戶信息不泄露、物品不丟失；這些新企業也應該考慮到相應監管措施，比如與臨時快遞員簽署協議，交抵押金等，否則企業利益也會受損。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，這類平臺在很多地方都沒有辦理經營許可證，“自由快遞員”也沒有任何資質，肯定是違法的。雖然他們稱自己不是快遞公司，但實際上對快遞員授信、從快遞業務中獲利，就意味著已經介入到快遞業運營之中。
永驛物聯智庫專家、中國快遞協會原副秘書長邵鐘林指出，此類眾包平臺往往不具備正規的從業資質，缺乏相應的安全保障制度、服務質量管理制度等，出現服務質量良莠不齊、快件安全得不到保障、寄件人權益受侵犯等問題。
專家分析，這類平臺背后所需要的大數據運算能力、風險控制能力以及法律難點仍沒有有效的解決方案，發展前景充滿不確定性；未來若要想持續發展，必須兼顧安全、費用和速度問題，通過加強規范準入門檻、及時獲得法律認可、定期進行用戶培訓、建立全程把控體系，來消除法律風險和公眾疑慮，以求得創新和安全的雙贏。
