“海絲”申遺，港城的“立足點(diǎn)”在哪里？

2018-08-08 09:18 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】 □ 張晨晨相星宇朱楠田藝

為進(jìn)一步論證連云港與海上絲綢之路的關(guān)系，近日，市文廣新局（文物局）邀請(qǐng)賀云翱、孫光圻、時(shí)平、薩爾吉、范晶晶五位專家學(xué)者，來連指導(dǎo)我市海上絲綢之路申遺工作。當(dāng)天上午，幾位專家分別實(shí)地走訪了花果山六畝地封土石室墓、孔望山摩崖造像等海上絲綢之路遺產(chǎn)點(diǎn)，之后專題召開連云港市海上絲綢之路遺產(chǎn)點(diǎn)研討會(huì)。

研討會(huì)上，各位專家學(xué)者結(jié)合各自研究成果，暢所欲言，留下不少真知灼見。基于此，筆者茲錄薩爾吉、時(shí)平、孫光圻三位專家教授的觀點(diǎn)，以給我市“海絲”申遺和國(guó)家歷史文化名城申報(bào)工作以建議和啟發(fā)。

“摩崖石刻是一個(gè)寶貴的點(diǎn)，連云港要以點(diǎn)帶面，發(fā)掘一系列有歷史承繼關(guān)系的文化景觀”

薩爾吉（北京大學(xué)外國(guó)語學(xué)院南亞學(xué)系副教授）：關(guān)于海上絲綢之路的申遺，我主要想談的有如下幾點(diǎn)，涉及連云港“海絲”申遺的定位，相關(guān)歷史源頭性和延續(xù)性的探究，以及關(guān)于孔望山摩崖石刻的部分問題。

首先從“海絲”申遺的定位上談，連云港申遺準(zhǔn)備工作中，需要注意區(qū)分究竟是申請(qǐng)世界文化與自然遺產(chǎn)，還是世界文化遺產(chǎn)。從已有的實(shí)踐來看，連云港申遺定位為世界文化遺產(chǎn)較為合適。從文化角度而言，連云港地區(qū)是早期佛教與道教文化交匯之地，其最重要的一處物質(zhì)文化留存便是孔望山摩崖石刻，因此，應(yīng)該著重挖掘佛教的傳播以及道教在此地的興盛，尤其重要的是要盡力厘清早期佛教和道教的交涉。

另外，我們也要關(guān)注連云港佛教道教文化的延續(xù)性，除早期的孔望山摩崖石刻以外，還要努力發(fā)現(xiàn)發(fā)掘一些有明確時(shí)代關(guān)系的文化遺址，比如建于北宋時(shí)期的阿育王塔（1023年）。爭(zhēng)取以點(diǎn)帶面，構(gòu)成一系列有承繼關(guān)系的文化景觀，充分展示連云港地區(qū)的文化內(nèi)涵和傳統(tǒng)。

連云港最重要的一處文化遺存就是孔望山摩崖石刻，這也是我們目前所知的最早的漢代摩崖石刻之一，但這也對(duì)我們?cè)斐闪死_，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)包括圖像的解讀、斷代、功能、與周邊地區(qū)的關(guān)系等。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，一是信息的不充分和彼此矛盾所致，二是對(duì)圖像的精準(zhǔn)描述亦有待加強(qiáng)。從我自己的感覺而言，摩崖石刻應(yīng)該與佛教有很深的淵源，至少有一尊像與現(xiàn)藏美國(guó)洛杉磯博物館的鎏金坐佛非常相似，該坐佛的銘文記述其為后趙建武四年（338年），是我們目前所知最早的有明確紀(jì)年的金銅佛像。

就圖像的斷代而言，也是一個(gè)難題，大家也盡力從風(fēng)格、圖像特征等角度予以證明，但說服力都不是特別強(qiáng)。上述問題的解讀，一方面有賴于更多相關(guān)資料的發(fā)現(xiàn)與解讀，另一方面還需從一個(gè)大的背景下考慮問題。例如，如果孔望山摩崖造像上有關(guān)“舍身飼虎”的圖像能夠證實(shí)，那么我們就要考慮摩崖石刻的題材并非從海上絲綢之路而來，受到斯里蘭卡等南傳佛教的影響，而是從陸上絲綢之路而來，與犍陀羅地區(qū)的佛教文化息息相關(guān)。

另外，連云港周邊的佛教文化也應(yīng)該是我們考量的范圍，湯用彤曾言及“北方義學(xué)之淵泉，孝文帝時(shí)，實(shí)以徐州為最著”。與連云港毗鄰的徐州，即古代的彭城是佛教文化的中心之一，連云港在這一大背景下所處的地位，值得我們進(jìn)一步思考。

“證實(shí)連云港‘陸海互動(dòng)’的變遷史，還需要將海洋學(xué)科、歷史文獻(xiàn)、歷史遺存等高度結(jié)合”

時(shí)平（上海海事大學(xué)海洋文化研究所所長(zhǎng)）：連云港想要申遺海上絲綢之路，還需要以《文化線路憲章》為主要依托，這是2008年由聯(lián)合國(guó)教科文組織在國(guó)際古跡遺址理事會(huì)第十六屆大會(huì)上通過的國(guó)際文化線路遺產(chǎn)保護(hù)的基礎(chǔ)性文件。基于這個(gè)憲章的理念，連云港需要把一些個(gè)案的平面價(jià)值形成“時(shí)空區(qū)域”，文化的區(qū)域或者文明的區(qū)域。區(qū)域之間的聯(lián)系，以及與各個(gè)朝代的聯(lián)系，它和東北亞，或者說南方絲綢之路的聯(lián)系。這樣它的文化就產(chǎn)生了聯(lián)系、影響，更加符合文化線路的價(jià)值。

我本人是研究海洋文化的，所以，認(rèn)為“絲綢之路”的驗(yàn)證，要結(jié)合我們不同朝代的海岸線的變化，和它不同時(shí)期所衍生的文化結(jié)合起來。從我的專業(yè)視角出發(fā)，這種論證需要將一些海洋學(xué)科知識(shí)、歷史文獻(xiàn)記載以及歷史遺存和物證等結(jié)合起來，科學(xué)性也更強(qiáng)。

從我的研究來看，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)航海業(yè)已經(jīng)具備了從越國(guó)，尤其是杭州灣，到瑯琊郡的這個(gè)航海能力了。我判斷連云港應(yīng)該屬于瑯琊郡齊國(guó)的，它的港灣條件比較好。而且當(dāng)時(shí)記載，歷史上最早出現(xiàn)革船。宋代的時(shí)候，就記載連云港海州地區(qū)具有造船廠，造革船120艘，與金國(guó)120多艘船打過仗。所以，或可以認(rèn)為，連云港當(dāng)時(shí)的港灣條件具備造船和停泊的能力，是海防文化和海上絲綢之路的重要組成部分。

到了秦朝，我覺得能與連云港海上絲綢之路相關(guān)聯(lián)的，就是“徐福東渡”的傳說了。在我看來，這一傳說提供的最重要信息是什么呢？是徐福船隊(duì)的航海能力與連云港的海灣航行和停泊條件是否匹配。史書記載，徐福東渡有七次之多，實(shí)際他十次出航。我們姑且不論他當(dāng)時(shí)具體是從哪里出海的，但無疑，連云港那個(gè)海港灣條件，足可滿足他們的出航。此外，史料中也提及，在以西安（長(zhǎng)安）為首都的漢朝時(shí)期，很多沿海物資是通過山東進(jìn)入黃河，再進(jìn)入淮海，而且量非常之大，包括糧食，包括鐵。漢武帝時(shí)，有些外國(guó)使者來到瑯琊郡、山東一帶，這都為連云港“海絲”申遺留下了“陸海互動(dòng)”方面的“歷史注腳”。

基于此，我們當(dāng)前需要關(guān)注的重點(diǎn)就是去尋找這種關(guān)涉“陸海互動(dòng)”的實(shí)證———連云港有沒有古的港口遺址，是不是還可挖掘到古造船場(chǎng)地遺址和相關(guān)文物以及航海技術(shù)遺存等，在此基礎(chǔ)上能不能有一些涉及海岸線變遷，造船業(yè)、航海業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)主題研究等？這樣便可在一定程度和一定層面上強(qiáng)化連云港和海上絲綢之路的一種歷史邏輯和內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

“對(duì)東漢時(shí)期佛教從海上傳入連云港的航路考證，對(duì)連云港‘海絲’申遺有不小作用”

孫光圻（大連海事大學(xué)教授）：肇端于南亞地區(qū)的佛教是何時(shí)傳入中國(guó)，是海上絲綢之路文化交流史的大事。學(xué)界眾說紛紜。傳統(tǒng)上有一部分學(xué)者認(rèn)為是從東漢時(shí)期自西域陸路傳入。應(yīng)該說，連云港孔望山摩崖石刻佛像的發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)，在這個(gè)著名的學(xué)術(shù)問題上具有重大的實(shí)證價(jià)值。從此，佛教從海上傳入中國(guó)的觀點(diǎn)得到了學(xué)術(shù)界的公認(rèn)。但是，東漢時(shí)期南亞的佛教是如何從海上傳到連云港的？換言之，是從什么海上航路傳到連云港的？因囿于文獻(xiàn)記載之匱乏，這個(gè)重要的學(xué)術(shù)問題一直沒有得到有力的論證和科學(xué)的解決。

我試圖從航海史角度對(duì)此課題作一探析，提出并論證一條從南亞到連云港的最具有可行性的海上航路。這條航路，我們也可將之稱為海上佛教之路。以航海技術(shù)史為視角對(duì)海上佛教之路的基本學(xué)術(shù)判斷。東漢時(shí)期可對(duì)從南亞至連云港的海上航路態(tài)勢(shì)，作出一些基本判斷。首先，整個(gè)航路并非從始發(fā)港到終點(diǎn)港一氣呵成，而是分段逐級(jí)漸進(jìn)型的航路，因?yàn)楹Ｍ韭L(zhǎng)、航速有限，必須依靠和等候有變化規(guī)律的季風(fēng)才能完成航行。其次，整個(gè)航行都是沿岸推進(jìn)的，因?yàn)槿绻x開陸標(biāo)定位，航行的正確度與安全性無法得到保障。此外，航行應(yīng)大部分在天氣晴朗和海況較好時(shí)進(jìn)行，因?yàn)槿狈θ旌蚨ㄏ驅(qū)Ш郊夹g(shù)，船舶在陰霾或惡劣氣象下，很易偏離正確的航道，甚或遭遇海難。

基于以上判斷，我認(rèn)為從南亞佛教中心到中國(guó)江淮沿海的連云港應(yīng)可分為兩大航行階段：第一階段是從南亞到中國(guó)南方沿海，第二階段是從中國(guó)南方沿海到連云港。第一階段的可行性海上航路有漢晉時(shí)期的兩條航路可供參考。第一條航路去程自中國(guó)的徐聞、合浦出發(fā)，先沿中南半島東海岸南下，繞經(jīng)暹羅灣，至馬來半島南端折向西行，穿越馬六甲海峽，再沿孟加拉灣沿岸西北行至印度東北部，復(fù)順岸南下至印度東南部，最后穿過保克海峽至斯里蘭卡。第二條航路試圖進(jìn)行小區(qū)域性的橫渡直航。

連云港自古以來即為南亞與中國(guó)佛教之路的海陸交匯點(diǎn)，其與洛陽白馬寺同時(shí)代的法起寺和孔望山摩崖石刻佛像可資足證。從航海地位看，海州灣是遼冀魯與江浙閩粵海上交通的必經(jīng)之地，其灣口北端的嵐山頭和右邊的平島、達(dá)山島、車牛山島以及灣內(nèi)的秦山島和灣口南端的東西連島，適為航行提供了明顯的定位陸標(biāo)，過往船舶均可在此避風(fēng)、靠泊、休整、檢修和中繼。因此，從南亞經(jīng)華南北上傳教的僧人將之作為歇腳和傳教之處是非常自然和合適的。連云港能在此方面加強(qiáng)考證和研究，不失為“海絲”申遺提供強(qiáng)有力支撐。

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“海絲”申遺，港城的“立足點(diǎn)”在哪里？

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