連云港港30萬噸級航道改擴建加力提速 提前完成航道拓寬施工

（記者 劉蔚 通訊員 居曉嵐 李曉瑜）海浪輕涌，海風撲面。昨日下午，亞洲首艘全電力驅(qū)動自航耙吸式挖泥船“長鯨7”宛若游鯨般航行于連云港港30萬噸級航道改擴建工程的碧波之中。在大國重器的加持下，該工程1標段航道拓寬施工較原計劃提前一個月完成，為明年交工驗收奠定了堅實基礎(chǔ)。

登上“長鯨7”，甲板上各類器材工具整齊陳列，這座“鋼鐵巨人”正展現(xiàn)出現(xiàn)代疏浚裝備的強大實力。船體下方兩條巨型耙齒不斷深入水下，持續(xù)進行挖掘清淤。走進駕駛室，控制臺上的耙吸挖泥船三維挖掘系統(tǒng)正動態(tài)顯示水下作業(yè)情況，不同顏色的圖標清晰標識出挖掘深度。作為全球首艘配備“浚測一體化”系統(tǒng)的疏浚船舶，其實現(xiàn)了水下作業(yè)全程可視化和機械化，大幅提高了施工效率。

操作人員只需輕點鼠標，就能實時監(jiān)控耙齒在水下的姿態(tài)和位置。耙齒如同巨鯨的觸須，將海底的淤泥、粘土和砂石不斷“吸入”9000方設(shè)計艙容的船艙。待滿載后，船舶便化身為“移動的泥沙島”，航行至指定區(qū)域。隨后通過船頭吹管將疏浚土精準吹填到集裝箱泊位區(qū)，實現(xiàn)泥沙資源的高效利用，讓海底淤土變?yōu)殛懹蚪ㄔO(shè)的寶貴材料。

在駕駛室的另一側(cè)，攤開的施工總平面圖上，航道呈“人”字形布置。“本次工程的外航道內(nèi)段全長17.3公里，需要雙側(cè)拓寬并適當增深。”1標段負責人張誠指著圖紙說，施工過程中遇到了三維邊坡、堅硬土質(zhì)、大面積淺灘等多重挑戰(zhàn)，特別是邊坡開挖精度控制難度大，傳統(tǒng)工藝難以滿足要求。

針對這一難題，施工方長江南京航道工程局創(chuàng)新研發(fā)了船舶邊坡三維模擬顯示系統(tǒng)，相當于為施工裝上了一雙“透視眼”。施工中采用“上下階梯開挖、自然塌方形成坡度”的工藝——就像在山坡上開鑿臺階一樣，一層一層向下開挖，借助土體自然滑落形成穩(wěn)定坡度。這種方式不僅顯著提升了對開挖精度的控制，也有效保障了邊坡結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與安全，從而徹底解決了傳統(tǒng)工藝難以應(yīng)對復雜地形的問題。

不僅如此，1標項目部還發(fā)明了適合連云港土質(zhì)的專用耙齒，并進行不同耙齒的科學組合。針對大面積淺區(qū)，采用拖耙船精準拖耙與耙吸船配合施工的方式，突破了施工瓶頸。

據(jù)了解，連云港港30萬噸級航道改擴建工程，是在連云港港15萬噸級航道及30萬噸級航道二期基礎(chǔ)上進行擴建，工程總投資約17.52億元，2024年正式開工。今年以來，各標段施工加力提速，確保明年項目如期完工，為鞏固提升連云港港國際深水大港地位提供硬件支撐。

總值班: 曹銀生     編輯: 賈元元     

來源: 連云港發(fā)布

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