【連網(wǎng)】（記 者 何 玢 通訊員 劉明建） 11月13日下午，在新云臺碼頭，一艘裝載好30標箱玉米的集裝箱船正在等待指令，準備出發(fā)前往淮安南港。這艘編號為蘇連海通貨0002的集裝箱船是我市首批改造為集裝箱船的內(nèi)河船舶之一，也是唯一一艘使用LNG的集裝箱船舶，目前已正式投入運行。
內(nèi)河水路運輸自古有之，在中華五千年文明歷史中發(fā)揮著極為重要的作用，然而港城的內(nèi)河水路運輸一直依靠散貨船，不僅管理不規(guī)范、貨物損耗大、安全系數(shù)低，而且對環(huán)境污染嚴重。
為了響應(yīng)我國構(gòu)建節(jié)約型社會和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，交通控股集團海通物流公司下屬的海通航運公司決定做港城第一個“吃螃蟹的人”，根據(jù)內(nèi)河運輸船舶標準化管理規(guī)定，將公司內(nèi)的散貨船進行集裝箱體改造，首批試點改造三艘船。
“散貨船在運輸煤炭、礦石等資源時，每個環(huán)節(jié)都有一定損耗，裝卸貨物產(chǎn)生的揚塵、貨物的散落對環(huán)境的影響也是巨大的。集裝箱船具有先進、高效、節(jié)能、環(huán)保、管理規(guī)范等特點，是符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河運輸船。”海通航運公司總經(jīng)理左志軍告訴記者，公司現(xiàn)有150余艘散貨船，首批改造的3艘集裝箱船已正式運行，這意味著港城內(nèi)河集裝箱水運實現(xiàn)零的突破。
由于集裝箱船對船體要求高，積載系數(shù)不同，這次的改造頗有難度：不僅要對每個標箱的四個點進行加固，而且船員配備也從2人升級到4-6人，整個改造下來每艘船需要12—13萬。“雖然我市內(nèi)河航道已全面減免集裝箱船舶過閘費，但從經(jīng)濟效益來說，集裝箱船舶運輸并沒有突出明顯優(yōu)勢。”左志軍坦言，此次改造的初衷就是探索內(nèi)河運輸船舶標準化運輸管理，為打造綠色環(huán)保的內(nèi)河運輸做貢獻。
這三艘集裝箱船只是港城內(nèi)河航運升級改造的起點，對于未來的發(fā)展，公司還有更高的目標。“我們現(xiàn)在運輸航線為新云臺碼頭至淮安南港，再延伸至蚌埠，后期將根據(jù)貨源的增加和客戶需求，爭取開通至徐州、宿遷的航線，與更多城市展開合作。”左志軍表示，“我們計劃為航道定制貨零污染、船零排放的專屬船舶，做到航道利用最大化，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收！”
